همانطور که از نام آن مشخص است، HEHC تلاش می کند تا بهترین ویژگی های چند چرخه ترمودینامیکی شامل دیزل ، اتو و اتکینسون را با هم ترکیب (هیبریداسیون) کند تا موتور با بازده بالا ایجاد کند. در بهترین شکل، HEHC ویژگی های زیر را با هم ترکیب می کند:
• نسبت تراکم بالای هوا (مانند چرخه دیزل)
• احتراق حجم ثابت (ایزوکوریک ) (مانند چرخه اتو) احتراق طولانی مدتی در حجم نزدیک TDC (نقطه مرگ بالا)انجام می دهد.
• انبساط بیش از حد تا فشار اتمسفر (مانند چرخه اتکینسون).
چکیده
در این مطالعه به امکان کاربرد مادۀ الکتریسیتۀ مغناطیسی به عنوان عنصر حسگر یک سنسور موقعیت میل لنگ پرداخته می شود. سنسور موقعیت میل لنگ الکتریستۀ القایی پیشنهادیبرخلاف سنسورهای قدیمی مثل سنسورهای با اندازۀ و وزن کمتر دارای مزایای متعدی است. ساختار دارای لایۀ الاستیسیتۀ مغناطیسی-فیزوالکتریکی مبتنی بر پلیت PZT فیزوسرامیکی با ابعاد 0.5 mm ضخامت و 30mm طول و 10 mm عرض به عنوان عنصری از یک سنسور استفاده شد. سنسور طراحی شده پیک پالس ولتاژ 1.4V را نشان داد. طراحی پیشنهادی با استفاده از مادۀ الکتریسیتۀ القایی برای ایجاد سنسورهای موقعیت و جایگزینی بکار برده می شود.
چکیده
یک موتور بنزینی با سیستم کنترل الکترونیکی، دارای چندین سنسور و فعال کننده است که توسط یک کامپیوتر هدایت می شود. این مقاله با هدف آشکار کردن نقش سنسور دمای موتور نصب شده بر روی موتور بنزینی انجام شده است. داده های آزمون نشان می دهد که بین داده های دما به دست آمده از سنسور خنک کننده دما با زمان تزریق سوخت و میزان انتشار گازهای خروجی ارتباط وجود دارد.
چکیده
یک سیستم کنترل سوپاپ نوع جدید ارائه شده است که در آن لیفت سوپاپ و زمان بندی سوپاپ به طور مستقیم توسط موتورهای الکتریکی کنترل می شوند. یک مکانیسم از سیستم کنترل زمانبندی سوپاپ از چرخ دنده های سیاره ای ساخته شده است. دنده بیرونی، قرقره زمانبندی است که دارای کمربند زمانبندی هدایت شده توسط میل لنگ یک موتور می باشد. دو چرخ دنده سیاره ای داخل قرقره می باشند. چرخ دنده ها با دنده داخلی از قرقره تعامل پیدا می کنند. مرکز دیسک، که دارای مراکز دنده های سیاره ای است، به میل بادامک متصل می شود. بنابراین، چرخش میل لنگ به میل بادامک منتقل می شود و چرخش های دنده خورشیدی به چرخش های میل بادامک اضافه می شود. این به این معنی است که زمانی که زاویه چرخش دنده خورشیدی کنترل می شود، فاز بین سوپاپ ورودی و سوپاپ دود را می توان کنترل کرد. سیستم کنترل لیفت از نوار لغزنده خطی و پیچ توپ ساخته شده است. شکل بادامک این سیستم سه بعدی است. ارتفاع بادامک در امتداد محور شفت تغییر می کند. هنگامی که پیچ توپ می چرخد، میل بادامک در جهت محوری می لغزد، به طوری که لیفت میل بادامک متغیر است. روش کنترل برای مکانیسم ارائه شده است که در آن فاز سوپاپ و لیفت به طور مداوم کنترل می شوند. آزمون های تجربی برای سیستم انجام می شوند.
1. مقدمه
زمان بندی سوپاپ متغیر (VVT) در موتورهای اشتعال جرقه خودرو برای بهبود صرفه جویی در سوخت، کاهش گاز ، و افزایش حداکثر گشتاور و قدرت مورد استفاده قرار می گیرد. تعدادی از مقالات برای اثرات استفاده از میل بادامک زمان متغیر گزارش شده است [1-9]. یک بررسی از مسائل در [1،2]، نوشته شده است، در [3،4]، تاثیرات زمان بندی سوپاپ متغیر در احتراق، مورد بحث قرار گرفت و مکانیزم و طرح های آن در [5-8] گزارش شده است، که در آن کنترل فشار نفت به کار گرفته شد. میل بادامک دوقلوی قابل تغییر در [9] توسعه داده شد. به منظور داشتن سیستم VVT کامل، قطارهای سوپاپ موتور بدون بادامک مورد بحث قرار گرفت [10-25]، که در آن حرکت سوپاپ کاملاً مستقل از حرکت پیستون با استفاده از محرک های الکترومکانیکی بود. در آن مقالات، نویسندگان مکانیزم های موتورهای بدون بادامک نوع جدید [10،11]، مزایای آن در عملیات خودرو [12]، عملیات خفه نشده قوی [13]، و مدل پویا [14] را مورد بحث قرار دادند. روش کنترل نیز در [16،17،21] برای مدل سازی و کنترل آن توسعه داده شد. تجزیه و تحلیل نیز در [17] صورت گرفته است. برای موتورهای بدون بادامک، بزرگترین مشکل این کنترل از سرعت صندلی سوپاپ می آید. باید بسیار آهسته از نویز و فرسودگی آکوستیک جلوگیری نمود. حل این مسئله، یک روش فرود نرم محرک سوپاپ الکترومکانیکی در [18،20] معرفی شده است. برای کنترل فیدبک، این سیستم به سنسورهای سرعت نیاز دارد، و یک دستگاه سنجش در [22] مورد بحث قرار گرفت. برای داشتن سیستم کنترل ارزان تر، دیسک سوپاپ حسگر نیز گزارش شده است [15،23].
لیفت سوپاپ متغیر نیز نقش مهمی در عملکرد موتور [19،24،25] ایفا می کند. کنترل های لیفت متغیر توسط میل بادامک مایع یا قابل تغییر انجام می شوند. نشان داده شده است که ترکیبی از لیفت سوپاپ متغیر و شارژ اگزوز توربو، پتانسیل قابل توجهی برای بهبود بیشتر گشتاور کم و حداکثر قدرت را در مقالات ارائه می دهد. بنابراین، موتور با زمانبندی متغیر و کنترل لیفت سوپاپ متغیر مطلوب می باشد. با این حال، محرکی که لیفت و زمانبندی را کنترل کند توسعه داده نشده است. موتور بدون بادامک دارای مزایای اشاره شده است، اما دارای معایب زیر می باشد: به توان الکتریکی بزرگ و سیستم های کنترل پیچیده و گران نیاز دارد. پس از حل این مشکلات، محرک الکترومکانیکی، که لیفت و زمانبندی در موتور های عملی را کنترل می کند، در آینده نزدیک توسعه خواهد یافت.
این مقاله در نشریه الزویر منتشر شده و ترجمه آن با عنوان زمان بندی سوپاپ در سایت ای ترجمه به صورت رایگان قابل دانلود می باشد. جهت دانلود رایگان مقاله فارسی و انگلیسی روی عنوان فارسی (آبی رنگ) کلیک نمایید.
منبع:
| عنوان فارسی مقاله: |
روغن موتور ویژه موتورهای لوکوموتیو صادراتی |
| عنوان انگلیسی مقاله: | LUBRICATING OIL FOR EXPORT LOCOMOTIVE ENGINES |
| عنوان فارسی مقاله: | طراحی اکتساب اولیه برای تقسیم مولتی پلکس ها با استفاده از کد WALSH-HADAMARD |
| عنوان انگلیسی مقاله: | An Initial Acquisition Scheme for Walsh-Hadamard Code Division Multiplexing |
| عنوان فارسی مقاله: |
خود اشتعالی مخلوط های n-بوتانول و اتانول با سوخت های دیزلی و بیودیزلی در یک محفظه احتراق حجم ثابت |
| عنوان انگلیسی مقاله: |
Autoignition of blends of n-butanol and ethanol with diesel or biodiesel fuels in a constant-volume combustion chamber |
| عنوان فارسی مقاله: |
یک مدل پیش بینی عددی برای لرزش و نویز موتورهای شار محوری |
| عنوان انگلیسی مقاله: | A Numerical Prediction Model for Vibration and Noise of Axial Flux Motors |
| عنوان فارسی مقاله: |
کوچکترین مربعات بازگشتی با صرف نظر از تخمین لحظه ای جرم وسیله نقلیه و شیب جاده ای: نظریه و آزمایشات |
| عنوان انگلیسی مقاله: |
Recursive least squares with forgetting for online estimation of vehicle mass and road grade: theory and experiments |
عنوان فارسی مقاله:
ارزیابی عملکرد دینامیکی حمل و نقل اتوبوس با ساختار شبکه چند فعالیتی
عنوان انگلیسی مقاله:
Dynamic performance assessment of bus transit with the multi-activity network structure
سال انتشار : 2016
